連云港海州區現代物流運行的特點和發展優勢

　　這篇物流管理論文發表了海州區現代物流運行的特點和發展優勢，作為連云港市主城區海州物流業的發展, 對改善投資環境, 促進產業承接和加速推進新型工業化, 都具有十分重要的意義。論文作為連云港市主城區海州物流業的發展, 對改善投資環境, 促進產業承接和加速推進新型工業化, 都具有十分重要的意義。

　　關鍵詞：物流管理論文,物流業; 海州區; 積極因素; 建議;

　　物流產業是社會經濟發展的基礎產業和動脈, 是推動服務業高速發展的重要力量, 其發展質量與水平是衡量國家或者一個地區綜合競爭力的重要因素, 常被稱為促進社會經濟發展的“加速器”。

　　一、海州區現代物流業運行特點

　　1.海州區現代物流業高速發展。近幾年, 海州區社會經濟持續快速發展, 整體經濟實力不斷增強。裝備制造和新醫藥產業成為百億產業, 正大天晴躋身百億企業, 產值超10億元企業達7家, 裝備制造、新醫藥、新材料和新能源四大主導產業產值占比達72%。服務業繁榮發展, 以隴海步行街為中心的“井”字形千億商圈提質擴容, 蘇寧廣場、興隆國際商貿廣場等大型商貿項目相繼落戶, 鹽河巷古街、民主路老街等特色街區建成開街;振興花卉、解放路建材、汽車等專業市場集聚發展。伴隨著經濟的高速增長, 海州物流業發展十分迅速。據第三次經濟普查, 海州區現有物流企業1049家 (企業123家、個體926家) , 法人單位中運輸66家、快遞企業9家、倉儲11家、物流、貨代企業37家。2016年, 批發、零售等傳統商貿服務業繼續發展 (現有限上批發零售業140家) 物流配送、倉儲、運輸等基礎物流業發展較快 (傳統商貿物流配送企業7家, 現代配送企業13家) 。2016年, 包含批零業和交通運輸、倉儲和郵政業的物流業經有關的部門測算增加值約70.89億元, 占海州區生產總值的比重達22.8%。

　　2.企業規模和交易額持續增加。2016年海州區實現社會消費品零售總額實現270.86億元, 增長12.4%, 占全市社會消費品零售總額的29%。其中海州區限上社會消費品零售總額實現182.94億元, 增長23.1%, 占全市社會消費品零售總額的43%。

　　3.傳統物流業逐步向現代物流業轉變。隨著社會經濟快速發展, 物流業的基礎設施及裝備越來越現代化, 同時隨著物流網絡的完善、信息化水平的提高以及集中配送等生產組織方式的全面應用, 海州區傳統物流業在逐步向現代物流業轉變, 同時在減少庫存、加快速度、降低成本和服務延伸等方面的發展前景良好�，F代物流、電子商務等新興服務業發展迅猛, 培育了天馬網絡、韋�？萍�、指尖商城等一批電商龍頭企業。

　　4.物流投資多元化發展。海州區現代物流業根據控股情況由國有集體轉變為國有集體、私營、股份制與個體等多種成份協同發展。各類物流企業在市場運行競爭中逐步壯大, 尤其是以個體私營經濟為主體的非公有制物流企業發展十分迅速, 涉及批發零售、公路運輸、餐飲配送等行業。2016年, 海州區非公有制物流產業物流總額占全部物流業總額的91%。以個體私營經濟為主體的非公有制物流企業的快速發展完善了物流市場, 帶動全區物流業發展從而帶動了社會經濟快速增長, 目前以個體私營經濟為主體的非公有制物流企業已成為海州區現代物流業發展的重要組成部分。

　　二、海州區現代物流業發展競爭優勢及制約瓶頸

　　(一) 海州區現代物流業發展競爭優勢

　　一是區位優越, 交通便利。城區東距連云港港口28公里, 西距白塔埠機場25公里, 隴海鐵路穿城而過;連霍高速 (G30) 、沈海高速 (G15) 、長深高速 (G25) 及310國道、204國道、323省道繞城而過, 蘇北最大的連云港新國際機場、連淮揚鎮鐵路、連鹽鐵路、連徐客專、連青鐵路即將建成, 新沭河、薔薇河等7條主要河運航道直通京杭大運河和外海港口, 快速公交系統 (BRT) 遍布城區, 形成了包括港口、鐵路、航空、河運以及高速公路在內的立體交通體系。二是經濟發達, 商貿繁榮。服務業繁榮興旺, 在城區, 以解放路、海連路、通灌路、南極路為核心的“井”字形千億商圈全面形成, 隴海步行街、民主路老街、鹽河巷等特色街區消費業態更加豐富, 是連云港市的商貿核心;在城郊, 圍繞解放東路、310國道和老204國道, 打造“U”字形專業市場和貨運物流產業帶;圍繞智慧物流產業園, 打造城市電商倉儲物流中心。三是產業鮮明, 資源優越。目前本地已經形成了以新醫藥為主體的高新技術產業。

　　(二) 海州區物流業發展的主要制約因素

　　一是準入門檻過低, 沒有出臺相應標準, 容易造成無序競爭。企業規模普遍較小, 大部分企業靠幾個人、幾臺車、幾間門面房經營;服務范圍窄, 多數企業仍以倉儲、運輸、裝卸搬運等傳統服務為主, 具有網絡規模的物流企業很少, 特別是從事長途運輸、配送為主的企業更少;缺乏科學管理, 再加上技術落后, 內部的設備陳舊落后, 服務水平參差不齊, 沿襲運輸型企業的管理模式, 客戶也不固定;資源整合還有很大差距, 公路運輸壓力較大, 鐵路運輸、水路的潛力都未能充分發掘, 滿足不了經濟發展需要, 因此普遍缺乏競爭力。

　　二是物流資源管理不規范, 物流整體效益不理想。目前, 海州區物流企業規模普遍較小, 管理又比較分散、不規范, 政府沒有明確具體部門對其進行統一規劃、監管, 無主導部門, 管理監管不到位, 每個部門都自成體系, 缺乏整體物流規劃, 不能有效實現政府對物流業的監督管理, 明確有關方面的權利和義務, 調控解決物流業在實際經營發展中出現的問題。另外由于多數物流企業服務單一, 綜合性較強的物流公司很少, 致使貨物運輸、貨物配送和倉儲效率偏低, 同時物流運營的速度偏低、成本的提高和管理成本加大, 對物流環節造成很大的浪費, 整體效益不理想。

　　三是物流企業基礎設施落后, 網絡信息化水平低。物流企業在基礎設施建設上投入不足, 基礎設施相對滯后, 網絡信息化水平低, 在運輸、配送和倉儲環節仍以手工作業為主, 物流信息網絡平臺建設緩慢, 調度效率低、不能有效配置, 同時還不能為客戶提供查詢、跟蹤等服務。另外在物流作業中, 多數企業難以按時送貨到位, 經常出現斷貨、貨物損壞、服務態度差等問題。從而造成配送成本高、物流運營效率低、管理水平低、盈利能力低和客戶滿意度差, 制約了整個物流行業的發展。四是現代物流企業發展空間受限制。主要來自資金、土地和人才三方面限制。

　　資金方面, 由于企業抵押物少, 銀行貸款難, 資金來源主要是自有資金和民間融資, 資金的缺陷阻礙了企業的轉型升級;土地方面, 目前企業普遍缺乏倉儲用地和停車場用地, 使企業在實施自身擴張戰略時受阻;缺乏物流專業人才, 本地區依靠物流企業自身對物流人才的培養緩慢, 物流市場上專業素質高的物流人才緊缺, 層次較低。能夠切實為企業提供有效方案的中高級物流人才更少。

　　三、建議

　　通過加快推進“拉動內需與擴大進出口相融合”、“傳統貿易與電子商務相融合”和“貨物貿易與服務貿易相融合”這三大融合, 促進海州區經濟發展方式加快實現戰略轉變。首先, 要加快推動內外貿易進一步融合, 構建大市場。探究內外貿融合發展的新機制, 整合貿易渠道、人才和有關扶持政策等資源, 為形成統一協調的大市場、大流通、大商貿提供強有力的支撐。加強與相關部門之間的協調與溝通, 促進形成境內外整體合力, 穩外需, 擴內需, 惠民生。著力構建大市場, 進一步推動流通配套設施建設, 推進物流、商流、資金流和信息流的“四流合一”;把傳統的“商圈流通”延伸到“區域流通”“全國流通”;著力支持發展通灌路T型商圈一體化的市場群和義烏商品城、白虎山批發市場等專業批發市場群。其次, 要大力發展電子商務, 轉變貿易方式。

　　一是做好電子商務產業導向。抓好716創意街區和現代服務業集聚區電商物流園平臺建設, 抓緊研究出臺海州區《電子商務扶持政策》及考核辦法, 梳理海州區電子商務產業的下一步發展規劃, 確立電子商務發展的目標定位、重點領域, 確定空間布局框架和產業集聚方向。

　　二是要不斷優化電子商務發展環境。通過建立健全組織管理、加強政策扶優、強化宣傳引導等機制的構建, 不斷優化全區電子商務的發展環境, 營造良好的創業氛圍。尤其要發揮海州區716等高新技術企業和淮工等高校學區的聚集效應, 引進更多的電子商務高端復合型人才, 增強電子商務發展動力。

　　三是要打造重點電子商務發展平臺。根據海州區目前的產業布局和發展規劃, 因勢利導、因地制宜地做好新興電子產業園等重點園區、集聚區的規劃和打造, 促進海州區電子商務規范發展, 努力爭創市級電子商務示范區。最后, 抓住機遇, 加快海州區與絲路沿線城市融合。抓住“一帶一路”的戰略機遇, 積極引導海州區企業用足用好國家各項優惠政策, 一方面加大海州區通灌路商圈及開發園區、現代服務業集聚區、濱河新城等載體建設, 大力拓展國內國外兩個市場, 發揮好“貿易橋梁”作用;另一方面加大對絲路沿線重點城市的研究, 著力尋求與絲路城市的融合點上下功夫, 加大與絲路城市的合作, 以達到共同發展的目的, 加大對海州區“商貿之城”的宣傳力度, 通過各種渠道宣傳海州區“一帶一路”交匯點的交通和區位優勢。

　　參考文獻

　　[1]張一蘭.關于南寧市物流發展的策略探討[J].企業改革與管理, 2017 (15) .[2]黃少峰.泰州物流業發展突破路徑研究[J].科技視界, 2017 (08) .

　　推薦閱讀：《物流技術與應用》(月刊)創刊于1996年，由北京科技大學主辦。本刊是物流行業知名的精品名刊;廣泛報道物流熱點、實用技術、經典案例、最新信息。

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