本文摘要：交通運輸行業是碳排放的重要來源之一，降低碳排放強度減少碳排放量是交通運輸行業必須面對的問題。在認清碳排放帶來的消極影響基礎上不斷探索研究，通過科技創新提高行業能源使用效率，加強對運輸車輛等重點領域碳排放的監測，制定科學合理的減排目標，將對
交通運輸行業是碳排放的重要來源之一，降低碳排放強度減少碳排放量是交通運輸行業必須面對的問題。在認清碳排放帶來的消極影響基礎上不斷探索研究，通過科技創新提高行業能源使用效率，加強對運輸車輛等重點領域碳排放的監測，制定科學合理的減排目標，將對交通運輸行業低碳化起到重要的積極作用。
交通與港航雜志(雙月刊)于1987年創刊，曾用刊名：城市公用事業。主要介紹國內外城市交通、城市燃氣、城市給排水等方面的研究成果、經營成果、信息動態、科技文摘等內容。讀者對象是從事該領域的研究、設計、管理人員、領導干部和大專院校有關專業的師生以及關心城市公用事業的廣大市民。
黨的“十八大”報告指出，要著力推進綠色發展和低碳發展，中國將同世界各國攜起手來共同行動，積極應對氣候變化。交通運輸行業是能源消耗的主力，同時也是碳排放的重要來源，在積極發展交通運輸業，滿足人們出行和貨物運輸的同時，嚴格控制和不斷減少碳排放，已經成為社會共識。
一、公路交通運輸低碳化的背景
(一)交通運輸行業碳排放持續增長
權威機構研究表明，碳排放有三個主要來源，交通運輸行業是其中最重要的組成部分，其中汽車的排放量已經占到全部排放量的25%。國外進一步的研究表明，近10年來，在其他行業和領域的碳排放量得到有效遏制的情況下，交通運輸領域的碳排放量仍然在持續增長，已經成為引起世界氣候變化最主要的消極因素。
(二)我國政府承諾建設低碳國家
面對氣候變化，和其他主要國家一樣我國政府對此也十分關注。我國政府明確提出將采取嚴厲措施逐漸降低并減少碳排放，到2020年碳排放強度將比2005年降低40%—45%。針對碳排放的主要來源，我國將通過“加快建設以低碳為特征的工業、建筑和交通體系”等途徑實現自己控制和減少碳排放的承諾。
(三)我國交通運輸領域碳排放嚴重
一是我國交通運輸領域碳排放情況令人擔憂：據國際能源組織測算，2005年我國因石油消費產生的二氧化碳中，來自公路運輸(非公交系統)行業的排放已占到21%。二是在能源使用效率方面我國運輸車輛與發達國家相比差距較大。以貨運汽車為例，我國車輛百噸公里油耗比發達國家要高30%。三是基于城市化的需要，我國交通用能將持續增長，如不采取有效措施，碳排放壓力還將持續增加。
二、實現公路交通運輸低碳化的對策
公路交通運輸低碳化，是相對于傳統模式而言的一種能源消耗最少、效率最高、排放最低的交通發展模式，低碳交通運輸最大的特點，是以最少的二氧化碳排放實現預定的運輸服務目標。當前我國公路交通實現低碳化，面臨著能源消耗數據不全面、碳排放數值統計不準確等諸多問題，實現交通運輸低碳化必須從“碳足跡”和“碳預算”等基礎工作做起。
(一)發揮科技創新的基礎作用
科技創新是實現低碳化的根本途徑，交通運輸領域低碳化也必須以科技創新為基礎，比較來看我國在這方面尚有巨大的發展空間。例如，目前使用瀝青鋪設路面是我國交通道路建設最常用和最主要的方法，但現在常用的瀝青在使用過程需要加熱到160℃—180℃，部分瀝青甚至需要加熱到190℃以上才可以使用。使用這種瀝青進行施工，不僅會耗費過多的能源加大溫室氣體排放，同時還會伴隨大量的煙塵和有毒氣體。我國科研人員通過多年摸索開發出一種溫拌瀝青。使用這種瀝青鋪設路面，不需要耗費過多的加熱燃料，同時可以降低施工溫度，在保持熱拌瀝青的性能的同時實現減少二氧化碳的排放，是一種典型的低耗高效低碳鋪路技術。是名副其實的高節能、低排放的低碳鋪路技術，是路面鋪筑技術的重大創新。
據統計，目前我國每年用于道路交通建設的瀝青混合料數量巨大，其用量隨著交通建設事業的發展也出現不斷增長的趨勢。根據發達國家道路交通建設的歷史經驗，瀝青的使用量與一個國家基礎設施建設的增長速度呈正相關。按照這個理論，我國瀝青混合料的用量未來很可能大幅增長，甚至可能出現跳躍式增長。目前我國每年熱拌瀝青混合料的用量約為3億噸，排放二氧化碳540萬噸。如果我國在交通道路建設中能廣泛采用溫拌瀝青施工方法，則每年可節省大量燃油，并在更大程度上減少二氧化碳的排放。
(二)加強對重點領域碳排放的監測
公路交通運輸方面的碳排放源主要有兩個，一是各類運輸車輛在路面行進時消耗燃料產生大量的二氧化碳，二是在道路交通建設和道路養護時熔化瀝青消耗燃料產生的溫室氣體。根據數據統計，車輛行駛時因燃油會產生大量的二氧化碳。隨著經濟社會的發展，各種車輛的數量增速較快，車輛排放已經成為公路交通領域最大的二氧化碳氣體排放源，并且將會隨著車輛數量的增加在更高的程度上加大二氧化碳的排放�；诖�，當前必須盡快開展對汽車碳排放的監測工作，通過互聯網建立起全國性的汽車碳排放網絡監控體系，為交通運輸領域控制和降低碳排放做好基礎工作。
(三)制定科學合理的減排目標
和發達國家不同，我國還是一個經濟社會發展比較落后的發展中國家，交通運輸領域必須從我國的實際出發，制定科學合理、切實可行的低碳化目標。減排基準是一個十分重要的尺度，在交通運輸領域，可以通過科學測算設計出多個減排基準，并通過模擬手段設計減排情景。在設定減排基準和減排情景時，必須從行業全局出發，強化整體理念，充分考慮公路交通運輸減排的潛力，反復比較和分析現實和潛在的減排成本，在科學分析的基礎上得出可信的減排效果。通過這些大量的基礎性預測，提出公路交通運輸領域不同階段的“碳預算”目標。在確定交通運輸領域碳排放目標時應該注意，鑒于我國的條件，目前我們只能采取措施一定程度上減緩二氧化碳的排放并降低二氧化碳的單位強度，從總量上減少二氧化碳的排放對我國來說還不現實。
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