本文摘要：當前我國橋梁工程建設中還存在諸多問題，安全性和持久性難以保證，對此這篇 市政工程論文范文 認為應該積極借鑒國內外先進的建設經驗，加強對橋梁設計理論設計工作的研究力度，致力于提升道路橋梁安全性和穩定性的設計，進而提升我國整體的基礎建設水平�！�
當前我國橋梁工程建設中還存在諸多問題，安全性和持久性難以保證，對此這篇市政工程論文范文認為應該積極借鑒國內外先進的建設經驗，加強對橋梁設計理論設計工作的研究力度，致力于提升道路橋梁安全性和穩定性的設計，進而提升我國整體的基礎建設水平�！妒姓夹g》(雙月刊)創刊于1973年，由中國市政工程協會、北京市政路橋建設控股(集團)有限公司北京市政建設集團有限責任公司、北京市市政工程研究院主辦。《市政技術》本刊是以宣傳交流工程設計、科技研究、施工技術、質量監督等方面的新成果、新技術、新工藝、新設備為主，同時兼顧技術管理方面內容的刊物。
摘要：在前人研究的基礎上對公路橋梁設計中忽視結構耐久性和安全性的主要原因進行了系統分析，基于我國公路橋梁設計施工現狀對提升橋梁設計的安全性策略進行了詳細介紹，旨在進一步提升我國公路橋梁設計和使用的安全性，為國民經濟的發展提供技術支持。
關鍵詞：國民經濟;公路橋梁;橋梁設計
1引言
隨著我國公路橋梁建設行業的飛速發展，各地區承建高速公路和重要橋梁的施工任務的規模和數量呈現出逐年上漲的趨勢，其中橋梁設計和建設工作占了很大的比例，西部一些地區的橋梁建設成本預算甚至達到了公路總預算的一半以上，這標志著我國橋梁建設行業發展已經初具規模。但是受我國整體基建水平的制約，橋梁工程的設計和施工環節還存在諸多問題，橋梁的安全性和耐久性難以得到保障，一些剛建成的橋梁甚至在竣工幾年內就開始出現開裂現象，給行駛車量和個人的安全帶來極大的威脅。因此橋梁設計施工的安全性和耐久性一直是橋梁設計和建造部門的研究熱點，這也在一定程度上決定著一個國家的綜合實力。
2橋梁工程的安全性、耐久性差的原因分析
2.1橋梁設計的結構體系和設計理論不夠完善
橋梁工程中耐久性和安全性差的根本原因就是設計理論和結構設計不夠完善，因為橋梁工程的設計方案是一切建設活動最基本的依托和保證，一旦結構設計中出現問題，橋梁結構中相應的各個部門的選材、施工、銜接以及組裝等都可能會造成不同程度的影響，安全系數以及可靠性指標都有可能達不到相應的技術要求，影響了整個橋梁結構的系統性和完整性。設計質量的不達標也有可能導致某一結構中的材料承受力超出該材料的承受極限，長時間使用必然會出現開裂甚至是斷裂的危險，導致整個橋面的坍塌。尤其是在現有的經濟發展模式之下，很多重型貨車都超載行駛，一旦橋梁路面承受的壓力達到極限，很有可能出現嚴重的橋梁坍塌事故，這樣的例子在近幾年并不少見。因此結構設計的首要任務就是選擇經濟合理的結構方案，其次是分析結構和鏈接的設計并取用規范的安全系數和可靠性指標來保證結構的安全性。
2.2施工水平低
從現實情況來看，雖然近幾年我國基礎建設施工技術的發展有了長足的進步，基建水平有了穩定提升，但是與其他技術發達國家相比還存在較大差距，具體表現在施工設備和施工人員的技術水平上。公路橋梁施工是一項技術復雜的工作，需要專門的大型施工機械和專門的技術人員作為保障。但是從我國的基本國情來看，還不具備重型施工機械的設計和生產能力，需要花費大量的資金從國外購置，而我國在很長時間內一直處于國外的技術封鎖中，難以購買到最先進的設備和技術，這就從根本上制約我國橋梁建設行業的發展。再者我國的主要橋梁建設承包單位多為大型國有企業，而這些企業普遍存在人員冗余、流動性不強的特點，很多技術人員進取心不強，技術水平不高，企業難以吸收社會上的技術精英進入本單位從事橋梁的設計與建造工作，給道路橋梁建設行業的發展帶來一定的隱患。
2.3施工管理水平低
我國道路橋梁建設部門還普遍存在現場施工管理水平低下的問題，這也是導致橋梁建設質量不達標的主要因素。一般看法認為當前的工程事故主要是野蠻施工和管理腐敗所造成的。很多施工企業為了達到短時間內竣工的目的而人為的縮短建設周期，導致大量偷工減料問題的出現。另外很多材料采購部門存在腐敗現象，一些不法人員為了一己私利大肆收受回扣，允許質量不達標的工程建設材料流入工程建設施工現場，由這些次等材料建設成的橋梁工程其安全性和耐久性必然達不到相應的要求，這些都是對橋梁安全造成致命損害的因素。
3橋梁工程安全建設實施策略
3.1橋梁主體與現澆施工
橋梁工程主體建設過程中分為普通鋼筋混凝土梁、先張法預應力梁、后張法預應力梁以及現場澆筑、跨鏈接梁等幾部分組成。綜合實際情況來看，這幾個施工環節都需要在預制現場進行預制加工才能達到相應的施工質量。在橋梁主體施工環節中應該注意以下幾點：
(1)在大梁預制臺座頂面需要采用鋼板鋪設，同時鋼板的厚度應該在4mm以上，一是為了美觀，使得臺面平整干凈，二是為了提升臺面的強度和抗壓能力，使得橋面在過往車輛的壓力下保持臺面的完整性。
(2)空心板梁的強度要保持在理論值之上，同時確�？招牧喉敹�、底端以及側邊的厚度，防止在壓力作用下出現變形。大梁分兩次水泥澆筑，先在底混凝土板上澆筑一定量的水泥，再安放空心梁模具，然后再澆筑腹板和頂混凝土板。在澆筑過程中一定要維持空心梁磨具的位置穩定性，防治由于模具上浮而導致頂板澆筑厚度不夠的問題。
(3)重視梁端封頭混凝土，必須達到一定的形狀規格，端面垂直、尺寸精確。嚴格控制好大梁的長度，確保大梁上橋后，伸縮縫寬度一致，上下一致。
(4)大梁澆筑后一定時間內必須灑水處理，因為混凝土在澆筑時具備很大的濕度，自然風干過程中容易出現表面收縮裂縫，因此在澆筑施工完成后必須在第一時間內進行灑水維護，同時要保證灑水量和灑水時間，一般情況下灑水維護時間為兩周左右，同時灑水量隨時間的推移而逐漸減少。模具的拆除時間也應該進行合理控制，不應過早，也不應過晚。
(5)工程中的各個混凝土件不允許私自進行粉刷和修飾，特殊情況下必須經由上級技術主管出具書面同意書后才能進行相關粉飾工作，否則該工程的質量等級不得評為優良工程。
(6)當后張法梁長在20m以上時，臺座上應設置反拱，這是非常必要的，因此對于后張法大梁設置反拱應得到足夠的重視。后張法梁設置反拱有兩種方法：①臺座法，一般將臺座設計成向下拱的曲線;②模板法，將臺座設置成水平，將大梁模板上緣設計成兩端高、中間低，且其差值為上拱值。
3.2大梁吊裝施工
對于一條高速公路來說，其修筑過程需要架設形式多樣的橋型，同時這些橋梁的實際建筑環境也不盡相同，因此需要根據實際施工環境制定出相應的橋梁吊裝方案，因為橋梁吊裝質量也直接關系著橋梁的安全性與可靠性。目前工程建設中常見的吊裝方案有架橋機方案、跨墩龍門吊方案以及浮吊方案、人字趴桿方案等。在一個大型公路施工工程中，這幾種吊裝方案可能需要同時采用。
3.2.1架橋機方案架橋機方案通常適用于中型或是大型的橋梁吊裝工程中，對于小型的吊裝工程經濟實用性不強。架橋機可以采用雙導梁架設方案，也可以試用單導梁架設方案，具體的方案選取視實際施工環境和施工條件而定。
3.2.2跨墩龍門吊方案該橋梁吊裝方案適用于大型或是特大型的橋梁吊裝工程，且常在無溪水河流的公路建設環境中使用。該方案安全性高、可靠性好、適用范圍廣，適合在我國進行大面積推廣。
3.2.3浮吊方案在一些復雜的地形環境中，傳統的吊車無法進入，而采用架橋機所耗費的費用過大，經濟性不好，這時可以考慮使用浮吊方案。
3.2.4人字趴桿方案對于前幾種吊裝方案不適用的情況，為了不耽誤施工工期，人字趴桿方案可能是最合適的橋梁吊裝技術，但是該吊裝技術需要較高的吊裝水平，需要技術人員掌握高超的機械設備操縱技術，因而對技術人員的綜合素質要求較高。同時為了達到制作安放平整、密貼以及橋板平順的目的，在施工時應該根據縱橫坡的情況對支座呈面可提出調整縱橫坡或是橫坡的補充設計，如設置楔形鋼板，同時對支座下承受面應通過墊石標高幾何尺寸的實現精確計算來指導和控制施工。
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