本文摘要：[摘 要] 休閑農業游客具有中小尺度空間行為特征，陸路交通工具是其重要的出行方式，因此陸路交通格局對休閑農業的布局、規劃以及發展方向產生重要的作用。漳州市休閑農業發展與陸路交通網絡體系的耦合性降低，出現時空結構性矛盾，需要通過雙向優化進而促進
[摘 要] 休閑農業游客具有中小尺度空間行為特征，陸路交通工具是其重要的出行方式，因此陸路交通格局對休閑農業的布局、規劃以及發展方向產生重要的作用。漳州市休閑農業發展與陸路交通網絡體系的耦合性降低，出現時空結構性矛盾，需要通過雙向優化進而促進休閑農業的可持續性發展。利用漳州市休閑農業點位及交通數據，通過地理信息系統使用區位熵、交通網絡密度及最短路徑法等空間分析方法，對漳州市休閑農業資源的空間分布態勢進行測定，綜合空間計量結果對陸路交通格局進行分析，并以陸路交通便利程度分層為基礎，根據相應的資源分布情況及區位條件提出漳州市休閑農業發展思路。
[關鍵詞] 漳州市;陸路交通格局;休閑農業發展
一、研究區域與數據來源
根據區域產業升級的迫切性與休閑業發展的階段性確定研究的區域，此外在數據可獲取性以及有效性前提下采集樣本以確保分析過程的真實性和科學性。
(一)研究區域概況
漳州市是福建省較早開發休閑農業的城市，擁有豐富的農業資源及良好的經濟及生態環境[1]。全市共有13家福建省級休閑農業示范點，其他八地市示范點數量分別為莆田市4個、龍巖市9個、寧德市9個、南平市9個、三明市10個、廈門市11個、福州市12個、泉州市13個。另一方面，漳州市公路網絡不斷完善，交通樞紐體系初步形成，為休閑農業的發展提供了有力的發展條件與保障。但是，隨著自駕車的興起，漳州市休閑農業發展與陸路交通網絡體系的耦合性降低，出現時空結構性矛盾，需要通過雙向優化進而促進休閑農業的可持續性發展[2]。
(二)研究數據來源
研究數據提取自2016-2018年漳州市農業局關于省級與市級休閑農業示范點申報材料中的空間信息。漳州市休閑農業點數量除龍文區為0外，具體為薌城區2、漳浦縣7、東山縣11、龍海市11、華安縣12、平和縣13、云霄縣14、長泰縣35、詔安縣36、南靖縣50，全市總計191個休閑農業點。此外，通過拾取坐標系統對休閑農業示范點進行點位確認。漳州市縣鄉鎮行政區劃數據來源于2018年漳州市統計年鑒。
二、研究方法
以區位熵指數反映休閑農業資源的分布狀況，并且通過路網密度分析和交通通達度分析來表達交通格局特點，從而對漳州市休閑農業發展進行相應研究。
(一)區位熵
區位熵體現某分區中資源數量在整個區域的資源點數量中所占的比值與該分區中鄉鎮(區)數量占整個區域鄉鎮(區)總數的比值的比率[3][4]。
Hi表示分區i中資源點分布的區位熵，di表示分區i中資源的個數;Di表示該分區內所包含的鄉鎮的個數;n表示分區的個數。如果Hi>1則表明分區i中資源分布較多;如果Hi<1則表明分區i中資源分布較少。
(二)交通網絡密度
交通網絡密度是評價區域交通網絡基礎設施建設狀況的重要指標[5]，表明區域內交通網絡疏密程度，主要指其基礎設施運行空間距離或相關節站點的數量占所在區域面積的比值。
Mi=Di/Si
為區域交通網絡密度，代表該區域內交通網絡基礎設施運行里程，是該區域的空間面積。
(三)最短路徑法
交通可達性是衡量交通網絡通達便捷程度的重要評價指標，其中最短路徑法是交通可達性研究中普遍使用的分析方法[6]。Ai值越小，表明休閑農業點之間的道路網絡通達性就越高[7]。
Ai表示漳州休閑農業點的交通網絡可達性，表示第i個休閑農業點到第j個休閑農業點的最短距離，N為休閑農業點的個數總和Tij。
三、結果與分析
交通網絡是衡量交通條件的重要性能指標，而交通網絡中對休閑農業起到主要影響因素的是公路路網交通，因此以漳州市休閑農業點所在區域的公路網作為交通網絡密度及可達度的分析對象。
(一)休閑農業點分布現狀
由表1可以見，詔安縣、長泰縣和南靖縣的休閑農業在漳州市具有明顯的比較優勢，而其余縣(區)的休閑農業發展較為滯緩。具體而言，漳州市休閑農業發展形成以西南部詔安縣、東北部長泰縣以及西北部南靖縣三核結構。此結構的形成因素主要是特色農業資源基礎以及區位分布狀況，其中南靖縣是世界文化遺產(福建土樓)所在區域，休閑農業的得益于客源溢出效應;長泰縣則位于廈漳泉幾何中心，長期以來都被譽為泉州市、廈門市、漳州市區的“后花園”而成為較為成熟的休閑目的地;而詔安縣毗鄰東山縣和廣東省潮州市，從而具有較好的跨尺度區域優勢。
(二)休閑農業點區域交通網絡密度
如圖2所示，漳州市休閑農業點所在縣(區)的公路路網密度區間為72.47-276.64km/100km2，平均密度為122.03km/100km2。公路路網最密集縣(區)為薌城區，達到276.64km/100km2;除龍文區外，公路路網密度最低的區域是平和縣，為72.47km/100km2。從表2可見漳州市休閑農業點所在區域交通網絡密度較為密集，路網密度除城區外，由西向東遞增。其中低于路網平均密度的縣(區)包含7個，高于平均密度的縣(區)有3個。由于西部內陸特別是平和縣與詔安縣相對于東部及沿�？h(區)遠離市區并且山地及丘陵較多，因此路網密度最低。
(三)休閑農業點區域交通網絡可達度
通過Jenks自然間斷點分級法將漳州市休閑農業點交通網絡通達度分為5個等級。通過進一步統計，78.69km以下休閑農業點共計33個，占到17.28%。100km以下休閑農業點共有149個，占到78%，超過3/4的漳州市休閑農業點的交通網絡可通達度低于100km。按照行政區域的通達度分布，除了詔安縣、東山縣及華安縣外，其他縣(區)的平均通達度均低于100km。
(四)漳州市休閑農業發展思路
通過Jenks自然間斷點分級法并綜合路網密度與通達度分布狀況，可將休閑農業點所在的縣(區)交通網絡便利程度劃分為三個等級。其中，第一級為薌城區，第二級包含漳浦縣與龍海市;其余縣(區)歸為第三級。薌城區雖地處市區，但其城鄉結合部擁有豐富的農業資源，可以充分發揮交通網絡的優勢釋放休閑農業的發展潛力。漳浦縣與龍海市的區位熵之值不到1，但是地勢較為平坦且經濟發達，交通基礎設施建設較好，為休閑農業奠定優良的發展基礎。從路網密度而言，東山縣雖然路網密度較高但平均通達度較低，因此對于休閑農業的項目類型具有一定的影響，建議充分挖掘海洋農業文化資源，開發具有參與性的文化體驗性產品。另一方面，從平均通達度分析，平和縣、南靖縣、長泰縣以及云霄縣雖然通達度較高，但受到地形以及區域經濟限制以致路網密度較低，因此除了優化交通網絡建設外科學引導休閑農業的布局尤為關鍵。最后，詔安縣與華安縣的交通便利程度較弱，應該加強交通網絡建設以適應休閑農業的發展。
[參考文獻]
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[5]Anselin L. Local indicators of spatial association： LISA. Geographical Analysis，1995，27： 93-115.
[6]劉德贏.基于GIS吉林省縣域經濟發展的空間要素和空間格局研究[D].東北師范大學，2014.
[7]張穎，陳奕捷，王道龍.北京市休閑農業園區空間分布特征研究[J].中國農業資源與區劃，2016，37(12)：209-219.
[責任編輯：潘洪志]
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