道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題

　　摘要：為緩解當前的交通壓力，我國公路工程數量增多的同時，對于施工技術的應用問題非常重要，可以說，施工技術水平的高低，同期質量、效率有著極為密切的關聯。

　　關鍵詞：道路橋梁施工;預應力;應用;問題

　　引言

　　隨著我國城市交通運輸業的不斷發展，道路橋梁工程的發展取得了一定的成功。實際建設內容也出現了很大的變化，需要在原有基礎上進行改進和提升。路橋施工預應力技術能夠做好各方面處理操作，并將施工速度提升，降低成本材料的使用數量，為企業后續發展創造更多有利條件。

　　1道路橋梁施工中預應力的應用

　　1.1鋼絞線下料與穿束

　　鋼絞線下料時，首先需要全面的檢測其質量性能，保證質量達到標準的要求之后才能進行施工，禁止應用質量不合格的鋼絞線材料，否則將會給工程的安全性產生不利的影響，同時還需要保證各個結構部分的鋼絞線長度尺寸達到規定的要求。通常來說，預應力管道的施工主要應用的是金屬波紋管材料，也可以使用塑料波紋管材料。

　　這就需要結合工程的實際情況來選擇合適的材料，對于橋梁跨徑尺寸16~25m的空心板項目，應用的是金屬波紋管;如果橋梁跨度尺寸超過25m，則應用的是塑料波紋管，穿管的過程中應該對于鋼絞線進行明確標注，然后采用單根穿入的方式，避免在穿管的過程中出現纏線的問題，否則將會導致鋼絞線的質量難以達到要求。

　　1.2路橋工程加固

　　近年來，我國私家車的增長量很大，成為居家的必備品，這也對路橋建設提出了新的要求，例如在路橋載重量、路面寬闊度以及路橋質量問題等。為了提升路橋的應用性能，工作人員除了要確保路橋質量外，還要定期開展檢查工作，及時發現路橋問題，制定出相應的補救措施。在預應力技術的作用下，整個公路和橋梁質量達到了一個新的高度。更為重要的是，工作人員在建設之前要進行相關測算工作，做好路橋載重和受力分析，利用輔助材料進行加固，確保來往車輛處于公路承受范圍之內。預應力技術能夠確保道路安全，對損壞位置進行及時修復，延長路橋使用壽命。

　　1.3體外預應力加固法

　　簡單易行是體外預應力加固法的重要優勢，在使用期間，具備結構內力減小、卸載以及加固等用途，對于道路的行車不會造成影響。在此種方式中，能夠明確受力的途徑，同時能夠將整體結構的抗裂程度與承載能力明顯提高，對橋梁結構的應力狀態極大程度改善。為了將加固之后的橋梁結構承載要求得以滿足，所選取的體外索通常都是以折線形式存在。另外，能夠將梁正截面的抗彎強度滿足，促使抗剪強度能夠與相關標準相符。對于體外索材料而言，主要是由槽鋼、粗鋼筋以及無黏結鋼絞線組成，采取此種方式展開處理期間，能夠將載荷標準達成。

　　1.4在受彎結構施工中的應用

　　一般以混凝土結構為主的道路橋梁工程，其受彎能力和抗拉能力受限，在受彎構建中采用此種結構，無法避免結構開裂的問題。這種情況多見于跨度較大的橋梁工程中。而在受彎構件中引入預應力技術，加之混凝土本身的抗壓、抗彎能力，可大幅度增加受彎耐力，以此增強橋梁工程的承載能力與抗彎能力，有效避免橋梁、道路安全事故的發生。由此可見，在道路橋梁工程的受彎結構中應用預應力技術，能顯著提升工程受彎結構的質量與性能。

　　2道路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題

　　2.1強拉控制預應力的時間問題

　　混凝土強度增加過快，容易導致磨具出現問題，進而出現預應力損失，對路橋整體質量產生影響，降低其承載能力，而且還容易出現裂縫等問題。即使在后期修補工作執行上，應用新的混凝土，同樣無法避免上述問題出現，而且其他混凝土的強度也很難達到具體路橋施工需求。

　　2.2筋管道阻塞現象

　　在實際的混凝土施工中，施工人員沒有對鋼筋管道進行保護，而是粗放式的進行澆筑，使鋼筋管道極容易進入廢渣或者發生阻塞，有可能導致鋼筋無法順利穿過或穿過過程中承受了較大的阻力。無論哪種情況的出現都會嚴重影響預應力的張緊效果，造成了鋼絞線的實際長度與設計長度不相符的情況，不僅使得橋梁質量難以得到保證，還容易造成鋼絞線拉力過大發生斷裂事故。施工過程中沒有按照圖紙進行標準的位置和大小進行操作，極有可能造成鋼筋管道的歪曲、變形等，此外如果抽芯過早，則有可能由于混凝土尚未達到一定的強度而造成變形，而如果抽芯過晚，則有可能造成拔芯難度大，甚至抽芯過程中破壞鋼筋管道。

　　2.3裂縫處理

　　拆模后受重力或者應力重分布影響產生裂縫，使混凝土表面出現水紋狀龜裂縫，多以梁的上下邊緣出現為主，沿梁體不均勻分布，裂縫深度大致擴散到箍筋位置;豎向裂縫多沿梁長度方向間隔出現，嚴重時延伸至梁截面髙，多以中間寬兩頭窄形狀分部，深度不均。該裂縫可能是水紋裂縫，一般未澆濕透的木模板易產生此類裂縫;豎向裂縫系混凝土養護澆水少了引起的，以及拆模時太陽直射溫度高未及時灑水造成的，預防的措施為加大養護澆水頻率并防暴曬覆蓋。

　　3公路橋梁施工中預應力技術的改進措施

　　3.1控制預應力張拉的時間

　　橋梁工程項目在實施時，為了可以切實保證預應力早期強度達到規定的要求，最為普遍的施工方式就是在材料制作的過程中加入適量的早強劑。在該環節的過程中，通常都是在澆筑之后的3d內開始的，達到規定的強度需要才能開始進行張拉施工。張拉施工不能提前，如果張拉過早會直接造成其混凝土性能的下降，因此，在實踐中，應該結合早強劑的要求來進行張拉時間控制，以達到質量要求為止。

　　3.2裂縫處理

　　拆模后受重力或者應力重分布影響產生裂縫，使混凝土表面出現水紋狀龜裂縫，多以梁的上下邊緣出現為主，沿梁體不均勻分布，裂縫深度大致擴散到箍筋位置;豎向裂縫多沿梁長度方向間隔出現，嚴重時延伸至梁截面髙，多以中間寬兩頭窄形狀分部，深度不均。該裂縫可能是水紋裂縫，一般未澆濕透的木模板易產生此類裂縫;豎向裂縫系混凝土養護澆水少了引起的，以及拆模時太陽直射溫度高未及時灑水造成的，預防的措施為加大養護澆水頻率并防暴曬覆蓋。用環氧水泥嵌縫修補可以修補較嚴重的裂縫，輕微的不做處理，對表面剝皮脫落需將疏松部分鑿除干凈后用髙強水泥砂漿修補。

　　3.3解決管道不暢問題

　　在公路橋梁施工過程中，需要對管材質量進行嚴格要求和把關，破損以及質量不達標的管材嚴禁使用。在無法更換新的管材時，應對堵管或漏漿等問題進行及時處理。開孔處理需要根據相應預應力鋼筋曲線坐標來進行，繞開梁主筋的位置。檢查通孔情況需要在澆筑前后進行，以確保管理通暢。波紡管真空灌漿方式適用于超過40 m的多波預應力筋，可利用真空泵在孔道進行抽真空作業，然后將優化的特種水泥漿通過灌漿泵從孔道口注入，進而提高預應力孔道灌漿實心的密實度和飽滿度。

　　3.4預應力筋束拉斷控制

　　在進行施工的過程中可能由于筋束黏連水泥、油污等使其發生銹蝕。一旦出現了銹蝕就會對鋼筋的強度造成極大的破壞，不但無法實現預應力的原有作用，還有可能造成災難性事故。在施工過程中要注意對于預應力筋束的保存，并在施工過程中進行及時的清理，避免出現斷絲的情況。此外，在施工之前還應對筋束進行防銹處理，減少其自然氧化的速度。

　　建筑施工論文投稿刊物：《中國高新區》(月刊)2001年創刊，是由中國高新技術產業開發區協會、科技產火炬高技術產業開發中心主辦的專業性學術經濟期刊。主要欄目：二次創業、特別策劃、創新——中國高新區風采、特別報道、光博會、權威論壇、高新區人、創業天地。

　　結語

　　總而言之，預應力技術的應用對項目質量有著重要的影響。與此同時，材料質量和施工技術質量是整個工程質量的根基，只有保障材料和施工技術的質量，才能更好地保障整個工程的質量。

　　參考文獻

　　[1]唐俊豪.道路橋梁施工中預應力技術施工質量管理探析[J].門窗，2018(1)：182.

　　[2]熊本林.預應力技術在道路橋梁施工中的應用研究[J].中國高新區，2017(18)：180.

　　作者：宋麗麗

轉載請注明來自發表學術論文網：http://www.cnzjbx.cn/jzlw/24058.html