貿易論文中德機械及運輸設備貿易逆差

　　隨著機械及運輸產業新營銷模式的不斷深入，這篇貿易論文認為該產業的對外貿易政策也應做出相應的調整。在利用互聯網思維來重塑機械及運輸設備類產業的同時，我們應把握住這個契機，改變中國在中德貿易中的逆差地位，實現中國由“貿易大國”向“貿易強國”的轉變。《中國對外貿易指數月刊(2011年第1期)》內容簡介：對外貿易指數是反映一國在一定時期內進出口商品價值、價格和數量變動趨勢及幅度的統計指標。宏觀上它是國民經濟核算體系的重要組成部分，是進行經濟分析和預測不可缺少的重要指標和工具，是國家掌控市場價格的重要工具。

　　內容摘要：近年來，中國與德國之間貿易差額逐漸擴大，中國的貿易逆差不斷上升。本文按SITC分類對中德貿易進行分析，2000-2013年資料顯示，機械及運輸設備貿易是使中國在中德貿易中處于逆差地位的主要原因，德國對中國的商品出口產業分布均勻且廣，而中國對德國的商品出口產業相對集中且單一，德國大部分機械及運輸設備在中國市場上具有顯示性比較優勢，其中個別工業專用機械和金屬加工機械尤為明顯。中國的金屬加工機械、辦公室機械設備、電器機械和其他運輸設備在德國市場上具有比較優勢，但優勢并不明顯。

　　關鍵詞：中德貿易 機械及運輸設備 逆差 顯示性比較優勢

　　德國是世界經濟強國之一，也是中國的主要貿易伙伴之一。隨著世界貿易的不斷發展，中德貿易逐步在雙方國家經濟發展中居重要地位，兩國之間的雙邊貿易已成為雙方經濟發展中不可或缺的部分。從1975年中德建交開始，德國作為中國在歐洲最大的貿易伙伴持續了將近四十年。從貿易規模來看，中德雙邊貿易額已由建交初期的2.7億美元增加到2013年的1615億美元;從貿易結構看，中國向德國出口商品的結構也有了較大變化，逐漸由勞動密集型產品向資本和技術密集型產品轉變。但從貿易差額的角度看，中國一直處于逆差地位，且逆差額逐漸擴大，從2000年的11.31億美元增加到2013年的268.14億美元(見表1)。中德這種貿易模式不利于雙方持續穩定健康地發展貿易關系，因此，研究中德之間貿易的逆差及其產生的原因具有重要的現實意義。

　　中德貿易逆差原因分析

　　從長遠看，一國經濟的健康發展應該是在貿易額保持平衡的基礎上略有順差。在中德總貿易額中，中國長期處于逆差地位。表1為中德貿易差額和各產業貿易差額情況。

　　如表1所示，從2000-2013年14年的整體情況看，中德之間貿易中國處于逆差地位，只是在2005-2008年中德貿易量穩步增長的同時，中國只在4年內實現了貿易順差。2009年由于受國際金融危機影響，雙邊貿易額開始出現下滑，中國又從貿易順差國逐漸轉變成為貿易逆差國。

　　為進一步分析出導致中德貿易產生逆差的主要產業，表2為中德各產業貿易差額占總貿易差額的比重。

　　從表2可以看出，中國在食品及食用活牲畜、礦物燃料、工業制成品和雜項制品這四項產業上處于順差地位;貿易逆差主要體現在原材料、化學及其制品和機械及運輸設備這三類產業上，其中逆差突出表現在機械及運輸設備上，其貿易差額占總貿易差額的比重每年都超過了100%。受2008年金融危機的影響，2010年機械及運輸設備的貿易逆差在中德貿易差額中所占的比重達到了249%，隨著經濟的緩慢恢復，其比重有所下降，但該產業的貿易逆差絕對額仍然在不斷上升。

　　由此可見，雖然化學及其制品和機械及運輸設備同為產生中德貿易逆差的原因，但機械及運輸設備是導致逆差最主要原因。近些年，中國不斷學習德國的先進技術，雖然取得了很大進步，但逆差地位不斷惡化，因此進一步研究中國在該產業中存在的劣勢和薄弱環節有相當的必要性。

　　中德機械及運輸設備貿易情況

　　(一)進出口情況

　　在機械及運輸設備的貿易中，中國對德國的出口額從2000年的39.21億美元發展到2013年的309.57億美元，增長幅度較大;但從對德國的進口看，則由2000年的68.63億美元增長到2013年的640.73億美元(見表3)，進口額增長幅度遠遠大于出口額的增長幅度，從而導致在機械及運輸設備貿易上，中國的逆差額越來越大。表3為2000-2013年中德機械及運輸設備進出口情況。

　　如表3所示，從出口增長率和進口增長率可以看到，出口額和進口額的增長情況均是先快速遞增，然后趨勢變緩，在2003年以后增長尤為快速，主要原因是中國2001年加入世界貿易組(WTO)以后，各項貿易政策更加開放，中德之間貿易得以迅速增長。2008年國際金融危機而使2009年中德貿易均出現負增長的情況。

　　(二)貿易結構

　　按《國際貿易標準分類》(Rev.3 SITC)，機械及運輸類產業屬于第七類，其中可以細分9小類，分別為：發電機設備、個別工業專用機械、金屬加工機械、一般工業機械和設備和機器零件、辦公室機器和自動資料處理儀器、電信和錄音及音響設備和儀器、電器機械，儀器和用具，巢，及零件、道路車輛和其他運輸設備。

　　中國對機械及運輸設備的出口主要集中部分產品上，而德國對機械及運輸設備的出口分布相對分散，且絕對數額也較大。如表4所示，中國對德國的出口主要集中在辦公室機械設備、電信和錄音設備以及電器機械這三類上，比重總和達到77.74%;而其他六項所占比重不到25%，其中金屬加工機械只有0.71%，不到1%。而德國對中國的出口分布較均勻，比重較高的四項產業分別為個別工業專用機械(14.42%)、一般工業機械(17.65%)、電器機械(16.25%)和道路車輛(29.29%);其它五項雖然只占了25%左右，但分布相對平均，并沒有很大差異;從表4來看，德國也存在出口較薄弱的產業，如辦公室機械設備和電信及錄音設備分別只占0.91%和2.05%。

　　從中德機械及運輸設備進出口結構看，中國對德國出口的優勢主要體現在辦公室機械設備，德國對中國的出口優勢主要體現在道路車輛類別上。從出口分布結構來說，德國對中國的機械及運輸設備出口類別分布均勻且廣，而中國對德國的出口則比較集中和單一。

　　中德機械及運輸設備貿易產業細分比較優勢分析

　　RCA指數主要用來分析一個國家相關產業的比較優勢。陳苗(2012)參考RCA指數的構造方式設計了一國在特定市場上各產業的競爭優勢指標——區域顯示性比較優勢指標(RRCA指數)，本文亦采用此方法進行中德機械及運輸設備貿易的比較優勢分析。運用該指數對機械及運輸設備產業下細分的9項分類進行計算。中德兩國在對方市場上的RRCA指數計算結果如表5所示。

　　通過RRCA指數的計算分析，在德國市場上，中國的金屬加工機械、辦公室機械、電器機械和其他運輸設備上具有顯示性比較優勢，其中其他運輸設備產業表現出很強的顯示性比較優勢，但呈逐年下降趨勢;此外，電信和錄音設備產業及道路車輛產業在早年具有比較優勢，但自2007年以后呈下降趨勢，現在已不具備比較優勢。總的來說，中國各產業的顯示性比較優勢變化波動較大，發展趨勢并不穩定。在中國市場上，德國除了辦公室機械產業和電信和錄音設備產業，其他7項產業均具備顯示性比較優勢，其中個別工業專用機械產業和金屬加工機械產業表現出較強的顯示性比較優勢。道路車輛的顯示性比較優勢變化十分明顯，其值由2000年的0.33上升到2013年的1.56，該項產業逐漸由劣勢產業發展成為了比較優勢產業。德國各項產業的顯示性比較優勢變化趨勢相對平緩，一直保持著穩定的態勢，沒有太大的波動。

　　經對比分析，中國的機械運輸設備類產業在德國市場上只有4項具備顯示性比較優勢，德國在中國市場上有7項具有顯示性比較優勢。其中有3項是雙方都在對方市場上具備顯示性比較優勢，它們分別是金屬加工機械、電器機械和其他運輸設備。相對中國而言，德國機械運輸設備的顯示性比較優勢產業分布比較廣泛，各項產業的發展比較均衡;而中國只是在少數典型產業上占據些許顯示性比較優勢，且這些產業的優勢并不特別明顯。由此可以推測這種產業布局發展模式并不利于中國整體貿易出口優勢的提升。

　　結論與建議

　　(一)結論

　　通過分析機械及運輸設備類產業得出，德國對我國的貿易出口產業分布均勻且廣，而中國對德國的貿易出口產業相對集中且單一;德國的大部分產業在中國市場上具有顯示性比較優勢，且個別工業專用機械和金屬加工機械的顯示性比較優勢相當顯著，中國的金屬加工機械、辦公室機械、電器機械和其他運輸設備在德國市場上具有顯示性比較優勢，但優勢并不明顯;中德進出口貿易在機械及運輸設備產業中大部分屬于產業間貿易。通過將機械及運輸設備產業按SITC分類繼續進行劃分，產生上述現象的原因可以歸結以下幾點：

　　第一，中國對德國出口的產業種類占比較少，總價值不高。機械及運輸設備的9類產業可以細分為50類產品，其中，中國對德國的優勢產品為15項，比重僅為30%。這15項產品主要分布在辦公室機械設備(辦公設備、自動資料處理儀器、辦公設備零部件)、電信和錄音設備(電視接收器、廣播接收器、錄音機、電信設備)和電器機械(電力機械設備、家電設備、發射器和閥門、電池存儲和照明設備)，少部分分布在發電機設備(農用設備)、道路車輛(自行車和摩托車、拖車和半拖掛車)和其他運輸設備(船舶設備)。從出口總價值來看，只有辦公設備、自動資料處理儀器、電信設備和家電設備四類產業出口總價值順差在十億美元之上，其他11類雖然也屬于出口優勢產業，但出口總價值并不高。

　　第二，在當前中國對德國的優勢產業中，約三分之二產品的發展趨勢無明顯增長或下降。從歷年發展趨勢來看，中國在辦公設備、自動資料處理儀器、家電設備和船舶設備等產業上的發展趨勢比較穩定，出口總價值額逐年上升。而其它產業的發展趨勢并無明顯的增長，特別是農用設備、辦公設備零部件、廣播接收器等產業在近幾年逐年下降，且下降幅度比較大。

　　第三，中國對德國出口處于劣勢產品的種類共35項，占機械及運輸設備的70%，其中9項產品不僅逆差額較大，且差額逐年增大;包括內部制動引擎、其他特殊工業設備、電轉換和循環設備、載人車輛、車輛零部件和飛機設備等產品，其中載人車輛和車輛零部件的劣勢最為突出。

　　第四，2009年金融危機后，雖然中國的經濟仍保持了較高的增長，對外貿易總額并沒有受到太大的影響，但從數據來看，中國對德國的各類出口產品在數量上有明顯的下降，特別是機械及運輸設備類產業，原本具備優勢的產品出口順差額減小，而處于劣勢的產品逆差額越來越大。由此可以看出，和德國相比，在面對外部危機時，中國出口應對經濟危機的能力相對較弱。

　　(二)建議

　　中國雖然是貿易出口大國，但機械及運輸設備產業的貿易出口遠不如德國;究其原因，一方面有歷史發展因素所導致，另一方面也有當前的貿易政策和戰略導向所影響。機械及運輸設備產業屬于制造業，2015年5月8日由李克強總理簽批的《中國制造2025》規劃，提出了中國制造強國建設三個十年的“三步走”戰略，制造業格局面臨重大調整。結合當前制造業發展的新形勢，為保持本國進出口貿易的可持續健康發展、彌補自身的不足和缺陷，針對發展現狀提出以下建議。

　　1.充分發揮自身優勢，保持優勢產業的出口。中國對德國出口的優勢主要體現在辦公室機械設備、電信和錄音設備、電器機械三類，對于比較有發展前景的產業，如辦公設備、自動資料處理儀器、家電設備和船舶設備等，應繼續保持當前的發展態勢，而對目前處于順差地位但順差額逐漸減少的產業，如農用設備、辦公設備零部件、廣播接收器等，應找出其下降的原因，充分發揮中國的產業優勢，嘗試通過優勢產業來彌補劣勢產業的不足。

　　2.對部分具備優勢但處于逆差的產業實行進口替代戰略。進口替代戰略，是通過建立和發展本國的工業，替代制成品進口，以帶動經濟增長，實現工業化，減少貿易逆差，改善國際收支狀況(郝玉柱等，2008)。從顯示性比較優勢表可以看出，中國在金屬加工機械和其他運輸設備上具有顯示性比較優勢，而實際的出口貿易卻處于逆差地位，這表明中國在這兩類產業上具備發展潛力，通過短時間內的努力，其逆差趨勢可以得到扭轉。因此，中國可以在這些逆差額相對不大且具備比較優勢的產業實行進口替代戰略，通過限制對其的進口來增強本國在該產業上的生產技術水平，在縮小中德貿易差額的同時提高該產業的國際競爭力。關于進口替代戰略，具體的做法有：加強金屬加工機械、辦公室機械設備和電器機械這三類產業的進口限制，提高進口關稅;實行優惠的投資政策;實行比較嚴格的外匯管理政策等。

　　3.結合當前新形勢，調整貿易政策。隨著互聯網技術已滲透到人們生活的方方面面，改變了人們的消費習慣和行為方式。繼服飾、數碼產品之后，運輸設備電子商務將成為下一個開發的市場。中商產業研究院發布的《2015-2020年互聯網對運輸設備的影響與市場發展策略研究報告》探討了國內傳統運輸設備企業在新形勢下面臨的新機遇與挑戰，帶來互聯網思維融合運輸設備產業的新思考。該報告指出可將運輸設備行業與電子商務運營模式進行結合，構建“互聯網+”運輸設備企業商業模式，對機械及運輸設備的傳統營銷模式進行變革。

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