物流論文供應鏈網絡中物流創新擴散路徑

　　本物流論文旨在對供應鏈網絡內物流創新擴散路徑的不同類型加以分析，給出不同創新擴散路徑的產生機理，討論其擴散特征與規律，并在此基礎上設計了微觀仿真基本模型。基本模型反映了不同類型的物流創新擴散路徑的發生原理、規律和傳播規則，重點體現創新擴散路徑的基本形態，對微觀仿真模型各參數的逐步擴展將在后續研究中進一步實現�！�物流技術與應用》(月刊)創刊于1996年，由北京科技大學主辦。本刊是物流行業知名的精品名刊;廣泛報道物流熱點、實用技術、經典案例、最新信息;與日本《MaterialFlow》、德國慕尼黑《今日物流》、韓國《物流技術》、中國臺灣《物流技術與戰略》等知名媒體結成了緊密全作伙伴。

　　內容摘要：本文對物流創新類型進行分析與歸納，依托于供應鏈網絡，物流創新擴散路徑大致可分為四種類型：供應鏈核心企業主導的創新擴散、外源式擴散、企業間創新擴散和物流行業內部創新擴散。文章深入研究各類路徑的擴散規律，根據擴散路徑的不同特征加以區分，并設計了相應的微觀擴散仿真模型。

　　關鍵詞：物流創新 擴散路徑 微觀仿真模型

　　創新是社會經濟發展的動力，是一個國家、產業和企業保持競爭優勢的根本手段。物流服務創新不僅是促進我國現代物流業振興的重要舉措，也是衡量國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一。創新通過循環促進和傳播等作用在企業間不斷流動，即創新擴散。通過擴散，更多的企業了解新的創新成果，或緊跟創新步伐，為自身謀取利益，或推陳出新，改進創新成果及自主創新，這些都可以促進物流業整體發展，滿足物流服務宏觀目標。

　　本文通過對供應鏈網絡中物流創新擴散參與主體及擴散路徑的分析，能夠區分不同的創新擴散路徑及其效果，有助于進一步研究創新擴散的速度和形態。

　　供應鏈物流創新概述

　　物流創新是物流行業持續發展的源動力，是供應鏈企業獲取和維持競爭優勢的重要途徑。沒有任何的競爭優勢是可以永遠持續存在的，企業的持久競爭優勢來源于它能夠不斷地開發出新的競爭優勢，即來源于企業的持續創新活動(劉剛，2011)。

　　從微觀和宏觀角度講，物流創新主要包括物流企業創新與物流行業創新兩個層面，其中物流企業創新是針對特定的企業，在物流領域通過自主研發、集成、吸收經驗再創新等方式，在戰略、市場、服務模式與技術層面形成創新，從而在行業內增強自身的競爭力;物流行業創新是指創新形成在物流領域內，其研發主體不僅局限于單一企業，生產企業、流通企業、物流企業等類型企業都有可能形成物流創新。

　　物流企業創新具有個體性、獨特性、私密性等特征，是獨立企業根據其業務特點設計的、表現其科研能力與競爭能力的智慧體現;物流行業創新具有普適性、通用性、傳播性等特征，是企業創新經過一段時間后可供其他企業借鑒的、并可以通過相應手段適應于各企業經營運作的知識成果，在此過程中可能出現部分企業通過吸收、借鑒而再次創新。物流企業創新可以轉化為物流行業創新，物流行業創新通過在企業之間的擴散，也會激勵新的物流企業創新產生。因此，物流創新擴散研究就顯得尤為重要。

　　物流創新擴散的方式多種多樣，而供應鏈網絡則是創新擴散的主要載體。一項成功的物流創新在供應鏈網絡內進行擴散，那么所有物流創新應用的參與主體都是潛在的擴散源點。在供應鏈網絡中應用這項物流創新各個供應鏈成員都應該屬于該范疇，可能包括核心企業、上游供應商、下游分銷商、客戶、物流服務提供商以及IT、金融、教育等相關領域。

　　其中，核心企業是物流創新最主要的受益者，也是物流創新逐漸被他人關注的重要源點。物流服務提供商則是物流創新的實施者與執行者，客戶是物流創新的隱性受益者，而上下游企業、IT和金融領域則是物流創新可能的參與方。這些企業都是物流創新向外界擴散的潛在傳播點。

　　物流創新擴散路徑及微觀仿真分析

　　創新擴散路徑是指創新從一個企業傳遞至其他企業所經歷的節點與渠道，大致可分為大眾擴散路徑和人際擴散路徑(小眾擴散路徑)。大眾擴散路徑在創新擴散的過程中扮演將信息傳送給廣大社會企業的角色，在創新認知階段具備快速有效告知潛在接受者有關創新問世信息的功能。人際擴散路徑是通過近距離溝通的方式說服企業采用創新事物，效果更好，但擴散范圍較小。對于物流創新擴散來說，擴散路徑的本質不變，但表現形式各不相同。

　　根據研究對象以及研究方法的不同，擴散的仿真模型主要可以分為兩類：一類是基于潛在采納者總體統計行為的宏觀層面的數學模型;一類是基于潛在采納者個體采納決策行為的微觀層面的仿真模型。

　　隨著計算機技術的發展，微觀仿真模型逐漸應用于創新擴散領域的研究，主要包括Agent模型、滲流模型、臨界值模型、元胞自動機等。雖然這些模型在構建形式上有所不同，但其基本思想類似，基本思想均是通過模擬個體的行為和互動，個體的加總得到宏觀結果。因此，根據物流創新擴散的參與主體分析，在供應鏈網絡中物流創新擴散路徑大致有以下幾種表現形式：

　　(一)以供應鏈核心企業為主導的創新擴散

　　一般在供應鏈中，核心企業占據主導地位，當物流的管理與模式創新或技術創新成功采用時，為了物流作業環節的標準化，減少不必要的冗余操作，往往上下游企業會根據核心企業的要求進行物流模式或作業環節方面的統一，并且將會向供應鏈兩端逐漸發展成一致的形態。此時物流創新相應地由核心企業向上下游企業產生擴散，在這種擴散的形態中，上下游企業是在核心企業驅使下，被動地接受了創新的擴散，該擴散效應僅局限于單一供應鏈內部，如圖1所示。物流管理信息系統的創新是此類擴散形式的典型代表。

　　以供應鏈核心企業為主導的創新擴散規律是一種由“線”主導的“點”擴散形態，即是指創新成果沿其所在節點經由供應鏈網絡的線路向上游和下游各結點擴散，也可以說是創新成果的縱向傳播，屬于人際擴散路徑。供應鏈網絡中的“線”在擴散中處于主導，明確擴散路徑的方向;“點”則是擴散的媒介，擴散必須經由結點向下一級傳播，決定著創新擴散的程度。

　　微觀模型則可以采用一維連續agent或元胞自動機模型進行仿真。以核心企業為原點，將供應鏈拆分成若干條單鏈，每一條單鏈均可以看做一維agent或元胞自動機模型，為方便統一，均采用元胞自動機模型加以分析，如圖2所示。

　　每一條單鏈均作為一個一維元胞空間M，其上每一個企業作為一個元胞Si，企業數量即為元胞數量d，其中核心企業為S0 。若i<0，Si代表其上游企業;若i>0，則Si代表其下游企業。

　　(二)上下游渠道的外源式創新擴散

　　在供應鏈中，除了原材料供應商外，還有為企業提供資金的銀行、信息技術的IT行業、人力資源的教育行業，這些也都屬于企業的供應商體系，因此，有些形態的物流創新不單是物流領域的內部創新，而是物流與這些供應商共同合作研發而產生的，例如RFID、物聯網以及融通倉、倉單質押等功能服務。此類創新的應用不僅局限于物流領域的范疇，甚至于大部分創新的技術和操作層面更多的屬于其他領域。這種類型的創新擴散路徑比較多樣化，既能經由供應鏈網絡上創新企業向外擴散，也可經由IT、金融、教育等相關行業與部門，甚至是下游的零售商和客戶等潛在受益者進行推廣，主動擴散和被動擴散并存，如圖3所示。

　　IT、金融等行業處于區域供應鏈網絡之中，接觸面更廣，更大程度地增加了創新擴散范圍，因此其擴散規律是相關領域(如銀行)作為一種相對于企業而言的外生擴散源，凡是與之有業務聯系供應鏈企業，可認為都在光源的照射之下，是接受創新擴散的潛在結點。適用于創新的企業是接收創新信息并產生變化的結點，不適用的企業相當于接受創新信息但不發生變化的結點。當時機與收益適當時，創新擴散即會發生。此類路徑屬于大眾擴散路徑和人際擴散路徑的結合。

　　微觀模型則可以采用一系列離散元胞進行仿真。元胞各自之間沒有聯系，均只與外生源相鄰，當自身狀態滿足創新應用的程度時，即可產生創新擴散，如圖4所示。

　　其中元胞空間為M，其上每一個企業作為一個元胞Si，企業數量即為元胞數量d，但兩兩之間沒有關聯。

　　此類擴散路徑可以把光源式節點看作一種傳播渠道，通過各種媒體傳播創新也可以看作此類范疇，區別在于銀行、IT、教育等行業節點是創新應用的一個環節，而媒體傳播僅起到創新擴散的作用，是一條不存在供應鏈節點的路徑，屬于大眾擴散路徑。

　　(三)企業之間相互學習、模仿、借鑒等形式的創新擴散

　　當一項物流創新成功采用，其應用企業因此獲得良好收益時，同類型企業為了自身利益，或者行業內部為了更好的推動行業發展，都會進一步推進該項創新的擴散，擴散形態不僅僅是單純移植，而是在具體學習、借鑒的過程中根據實際情況進行改進或變形，可能因而產生新的創新。該擴散效應也不再局限于單一供應鏈網絡內部，而是發生在各類不同行業的立體供應鏈網絡中。此類擴散是最常見的擴散形式，是企業對創新的主動學習與應用導致的擴散，可能發生在各類型企業之間，如圖5所示。

　　需要注意的是此類型擴散路徑的可能性很多，既有可能是前幾種路徑形式(供應商擴散、外生渠道)，也有可能是創新企業自身的宣傳，甚至是行業協會等組織的推廣，因此此類擴散更常見、更廣泛也更容易產生擴散效果，屬于大眾擴散路徑和人際擴散路徑的結合。

　　1953年，日本豐田公司創造了一種在多品種小批量混合生產條件下高質量、低消耗的生產方式，即JIT生產方式，其后引起其它國家生產企業的重視，并逐漸在歐洲和美國的日資企業及當地企業中推行開來，是生產物流創新在生產企業之間擴散的典型。

　　企業之間的創新擴散規律是由“點”引生“面”的擴散，即是指同一行業中有一個結點做出改變并收到良好效果，行業中其他結點為保存市場份額必須跟上創新節奏，通過模仿和再創新等手段彌補差距，創新因此得到擴散，也可說是創新成果的橫向傳播。“點”是供應鏈網絡上不同供應鏈中的企業，通過主動學習形成創新擴散，是擴散的主導誘因，并根據“點”擴散引起的變化明確了擴散路徑;“面”則是擴散的影響范圍，一方面包含整個行業，另一方面也影響到了和行業相關的供應鏈整體，創新所能帶來的收益往往決定著創新在“面”上擴散的程度。

　　由于時間的變化，整個供應鏈網絡會隨著市場的變動而不斷變化，網絡體系中隨時可能有企業離開網絡，也隨時有可能有新的企業加入到網絡中。網絡是動態的，新加入的企業可能帶來創新，但這種情況與通過學習、借鑒的情況在擴散本質上是類似的，擴散規律也一致，因此屬于同一類型。

　　此類擴散采用二維模型加以仿真(Goldenberg J et al.，2001)，元胞狀態向量是0和1，0代表不接受創新，1代表接受。鄰居類型是摩爾鄰居，如圖6所示。模型中假設元胞一旦接受創新，狀態不再發生變化，未接受者受接受者影響以一定的概率接受。

　　二維元胞模型很好的描述了“點”擴散引生“面”擴散的規律。在初始狀態下，行業中沒有創新接受者，但每個企業均有一定機會從其他行業的物流創新中學習和吸取經驗，實現創新轉移，產生“點”擴散。需要注意，“點”擴散可能是多個企業同時接受創新。當行業中出現了創新接受者，則行業內部創新擴散被接受的概率大大提升，擴散速度加快，引生了“面”擴散。

　　(四)物流網絡內的創新擴散

　　有些物流創新是物流企業的內部創新，具有明確的物流企業特色，是在物流服務應用中的一系列模式與操作方法，具有物流的社會性特征，例如第三方、第四方物流模式創新、物流節點布局與優化等。此類創新的應用局限在實體物流網絡中，其他領域企業難以模仿或應用，是物流企業特有的創新形式。這種類型的創新擴散路徑較為單一，僅由物流行業內部推廣或在物流網絡內傳播，以主動擴散為主，被動擴散較少，屬于大眾擴散路徑和人際擴散路徑的結合，如圖7所示。

　　浙江傳化物流基地以其獨特的“6+1”服務功能體系為標志，快速實現了服務資源、物流需求資源、物流載體資源和物流管理服務資源的集聚與整合，為電子商務和制造業物流提供了一個物流服務平臺，形成具有傳化特色的“第四方物流”體系，而這種模式在相當數量的物流節點規劃與實施過程中被廣泛模仿與照搬，是物流模式創新在物流行業之間擴散的典型。

　　實體物流網絡同樣處于供應鏈網絡之內，而此類經由物流網絡的擴散路徑與結點可能是一些區域交通或物流樞紐，例如港口、物流園區、物流中心等，供應鏈中的企業只是創新應用的直接或間接受益者。因此，這類區域交通、物流樞紐也可看作是一種外生渠道，與之有業務往來的物流企業有可能接收到創新的信息。其仿真模型類似于第二種。

　　綜上，物流創新擴散的形態大致可分為上述四種，每種形態表示了不同的創新擴散類型，創新源點與擴散路徑的不同，意味著創新接受者獲得創新的途徑不同，主觀能動性有所差異，更主要的是將會影響其擴散時間、擴散速度以及擴散程度。

　　物流創新擴散仿真結果分析

　　綜合物流創新擴散的四種不同形態，根據其特征，采用二維元胞自動機模型加以仿真，元胞狀態向量是0和1，0代表不接受創新，1代表接受。鄰居類型是摩爾鄰居，如圖6所示。模型中假設元胞一旦接受創新，狀態不再發生變化，未接受者受接受者影響以一定的概率接受。

　　局部規則中綜合考慮了兩種因素，具體規則為：

　　其中，P0←1 代表元胞從狀態1變化為狀態0發生的概率，P1←0 則相反，p代表大眾擴散路徑系數，是關于創新應用效果系數k和時間t的增函數，意味著隨著時間的增加，創新應用效果越明顯，潛在接受者接受創新擴散的概率就越高;q代表人際擴散路徑系數，代表附近或熟悉的企業之間的交流效果。n(t) 代表t時刻鄰居中接受創新的元胞數。當n(t)=0 時，P1←0(t+1)=p ，說明當元胞鄰居中沒有接受者時，其接受概率只受外部因素影響，而當n(t)≠0 時，采納概率同時受p、q和n(t)影響。

　　不妨設k=0.02、q=0.2，則t=0、t=1、t=8時刻的擴散結果如圖8所示，其中黑色元胞代表創新應用，白色元胞代表還未接收創新的潛在接受者。

　　結果可以看出，0時刻創新產生，1時刻創新產生企業周邊的概率要高于距離較遠的企業，而隨著時間的增長，大眾擴散路徑系數逐漸增大，采納創新的企業越來越多，由于人際擴散路徑系數的存在，使得其周邊受到的帶動也越來越大。最終，整個圖中的元胞將全部接受創新，也可以看出大眾擴散路徑系數影響全局元胞，但效果隨著時間推移逐漸體現，而人際擴散路徑系數影響范圍有限，但影響效果更為顯著。

　　本模型是所有元胞均為同質個體，沒有考慮個體的創新性、影響力等方面的差異;鄰居只使用常規定義，體現在規則中也只是簡單計算;局部規則非常簡單，沒有考慮創新的生命周期，具體的市場策略，諸如廣告、價格等因素。設計這些基本模型的目的主要是為更方便的理解物流創新擴散路徑的不同形態，將會在后續研究中逐步對元胞類型、狀態、鄰居、規則等參數進行擴展。

　　結論

　　物流創新擴散研究是在創新擴散研究基礎上針對物流領域的進一步深入，物流是一個多學科綜合的研究體系，涉及領域、參與主體眾多，并依托于供應鏈網絡這一復雜網絡之上。

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