本文摘要：國務院近日批準的《西部陸海新通道總體規劃》，是指導我國西部地區未來一段時期開放發展的重要政策文件，搫畫了西部地區以陸海聯動帶動區域協同發展的戰略目標和發展路徑，從頂層設計了西部陸海新通道的總體構架、空間布局、產業縱深和創新模式。西部陸海新
國務院近日批準的《西部陸海新通道總體規劃》，是指導我國西部地區未來一段時期開放發展的重要政策文件，搫畫了西部地區以陸海聯動帶動區域協同發展的戰略目標和發展路徑，從頂層設計了西部陸海新通道的總體構架、空間布局、產業縱深和創新模式。西部陸海新通道位于我國西部地區腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位。
海洋方向論文投稿刊物：《中國遠洋海運》刊登航運、物流和港口的各類船期公告,瞄準航運市場熱點,及時準確地提供物流運輸、經貿、運價等方面的業務咨訊。并為海內外航運、物流、經貿企業提供優良的廣告服務,發布外商來華廣告,組織文化交流活動,進行經濟信息咨詢。
西部陸海新通道的建立，標志著積蓄了中國經濟未來巨大增長潛力的西部地區正在從大開發走向大開放時代。在中國西部打通了“一帶”和“一路”從歷史上看，“一帶”和“一路”在亞歐大陸的版圖中是兩條東西走廊，需要南北通道來聯通。中國西部大部分地區和東盟國家對參與“一帶一路”建設有著極大的熱情，需要一個大格局、高站位、廣視野的空間網絡，將大部分地區帶入“一帶一路”發展的“高速路網”。
由此，打造一條貫通南北、聯通陸海的新通道，銜接“一帶”和“一路”，形成網格化的物流主干線，成為廣大西部地區發展的共同愿望。西部陸海新通道以中國西南、西北腹地為主軸，向南聯通了東盟地區，向西聯通幅員遼闊的中亞地區，向東聯通了長江黃金水道和亞歐大陸橋東段，就像一條婉轉的絲帶，把青藏高原南北兩邊、東西兩側的人民系固在一起，架起了一座經濟發展的高速路。成為西部聯動開放主軸線首先，《西部陸海新通道總體規劃》要補足西部開放的短板，以提升物流效率、促進產業多元化、貿易便利化為發展目標。
擴大內陸和沿邊地區開放是國家新一輪開放的重點，將西部內陸地區從國際合作的后方變成開放前沿，就必須提升西部地區物流效率，尋找就近出�？�，打通陸路沿邊口岸，聚集物流服務資源。因此，廣西北部灣港成為西部陸海新通道重要的陸海門戶，沿邊口岸成為陸海新通道重要的國際陸路通道門戶。重點發展西南港口群的同時，還應以提高物流通道的服務能力為發展策略，及時補齊鐵路、公路、航空等重大基礎設施的短板，同時帶動西部地區現代物流體系的建設，“硬設施”和“軟實力”齊頭并進，互為依托，互為市場。
其次，《西部陸海新通道總體規劃》指導西部地區探索一條不同于東部地區開放的模式，將以“點軸式”的經濟空間布局，形成區域聯動發展。西部地區深處內陸，空間距離導致的物流成本增加，很難形成像東部沿海那樣的“以點帶面”集群。因此，依托不同區域之間的“點”形成要素集聚，“點”之間靠“軸”聯通，沿“點軸”空間進行產業布局，以此打造經濟增長極。
“點”即物流樞紐帶動的產業集聚區，依托內陸大型貨運中心、物流樞紐成為產業布局的基礎，在主樞紐中連接干線網絡，通過干線輻射的次節點，形成城市群的組團發展，物流樞紐成為支撐產業發展的動力源。“軸”即交通干線為依托的物流通道，形成連接不同地區的物流和人際流。“點”和“軸”是區域經濟增長的發動機，是帶動區域經濟增長的領頭羊，新貿易、新經濟在區域合作中被激發。西部陸海新通道正是將北部灣經濟區、成渝城市群聯通，帶動了沿亞歐大陸橋的諸多城市，將沿長江經濟帶城市群也納入了協同聯動的網絡之中。
構建起陸海聯通的多式聯運系統西部陸海新通道的物流運營基礎是多式聯運系統。西部陸海新通道建設過程是多式聯運體系構建的過程，包括轉運設施、裝備標準、運營平臺、經營主體、服務產品、信息互聯、便捷通關、運營規則、統一單證等多式聯運系統的各要素。建設過程中，鐵路將成為西部陸海新通道的主動脈，鐵路物流中心將成為港口的內陸子港和內陸分撥中心;航空運輸將成為西部地區擴大開放的機遇，臨空經濟將在西部航空樞紐得到發展。港口將成為通道控制節點，成為多式聯運樞紐，并以此發展臨港經濟。
西部陸海新通道中兩個鐵水聯運樞紐節點和幾個公鐵聯運節點，將在通道中發揮重要作用。一是聯通內陸和海上的北部灣港多式聯運樞紐;二是聯通西部陸海新通道和長江黃金水道的重慶果園多式聯運樞紐;三是南寧中新國際物流園、重慶西部物流園鐵路港、成都青白江鐵路港等內陸公鐵聯運中心。以物流通道和樞紐為引擎促進新貿易西部陸海新通道之“新”，不僅是指新路網、新航線、新物流，還包括新市場、新動能、新貿易。西部陸海新通道的目標是打造新的國際貿易走廊，是三種通道概念的疊加。一是交通運輸通道，以基礎設施大規模建設為主。
早在25年前，國家提出建立西南出海大通道，開始了沿通道的基礎設施大規模建設，已形成的設施條件是新通道的基本保障。二是物流通道，即基礎設施與物流服務網絡的疊加，以物流網絡建設和物流要素整合為主，通過優化運輸的組織方式構建多式聯運系統，形成通道上的物流服務能力。三是國際貿易通道，即基礎設施、物流網絡、貿易便利化環境因素疊加。
隨著物流通道不斷積聚貨量，物流業、商貿業、加工業、金融業等產業資源不斷向通道沿線的“點”和“軸”聚集，在樞紐地區營造貿易便利化的營商環境，擴大進出口貿易，形成分撥中心、交易中心、結算中心、信息中心等供應鏈服務中心。西部陸海新通道的發展將上述三個通道資源要素共同疊加、有機互動為發展模式，形成經濟增長的新動能，進而帶動國際貿易新市場。
進一步促進中國與東盟經貿合作《西部陸海新通道總體規劃》聯通了西部與東盟物流體系，是雙向互濟的貿易走廊。近年來，中國與東盟地區的貿易潛力不斷釋放，中國西部與東盟的經貿依存度不斷加強。今年上半年，中國與東盟貿易占中國對外貿易總值比重13.5%，同比增長0.8個百分點，東盟已成為中國第二大貿易伙伴。西部陸海新通道對于深度挖掘中國和東盟的貿易潛力，擴大各領域的投資與合作，提供了重要的支撐作用。特別是中國內陸快速成長的內需市場，將給東盟國家民眾帶來新的貿易機會。
建立中國西部內陸地區和東盟國家之間新的供應鏈合作基礎，可以使中國西部經濟重鎮擁有的雄厚工業基礎和技術能力與東盟國家擁有的成本優勢形成互補，以新增貿易為目標，以存量帶動增量，最終實現通道沿途國家和地區產業要素的重構，貿易格局的變遷和新型服務模式的落地。西部陸海新通道建設剛剛起步，方興未艾，百事待舉。在《西部陸海新通道總體規劃》的政策推動下，相關建設將步入快速發展時期。但我們也需注意到，隨著通道建設持續推進，相關制約將逐漸顯現，如基礎設施能力、集疏運體系、集裝箱等裝備供給、信息共享、境外網絡、多式聯運單證等。這些帶有普遍性的問題需要一一解決，并以此倒逼通道參與各方進行改革，加強合作，在合作中尋求創新和突破。
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