談河北省城市交通碳排放量及影響_《現代商貿工業》2014年第2期

　　注：本文摘自《現代商貿工業》2014年第2期，作者：王佳；丁淑莉；

　　【摘要】：低碳交通是一種高能效、低能耗、低排放、低污染的新型交通發展模式。首先分析了河北省城市交通碳排放現狀。在此基礎上，計算出了1991-2012年間河北省城市交通的碳排放量，分析了碳排放的發展趨勢，并研究了城市交通碳排放量影響因素與碳排放量之間的關系。最后，提出了河北省城市交通低碳發展的合理性建議，以期為河北省發展低碳交通提供理論上的指導。
 

　　伴隨著經濟社會的快速發展，交通運輸的碳排放問題已成為全球關注的焦點，發展低碳交通已經成為我國經濟社會發展的共同目標。目前，河北省交通運輸仍處于一種高能耗、高污染、高排放的發展模式，給環境保護和節能減排帶來嚴重的阻礙。隨著城市化的持續推進，河北省已進入機動化快速發展的階段，城市交通能源消耗與碳排放將呈現指數增長的趨勢，所以如何發展城市低碳交通是關系到如何建設高度“美麗城市”的關鍵所在。

　　1、河北省城市交通碳排放現狀

　　低碳交通是在能源危機、生態危機、環境危機不斷加深的背景下，提出的一種新的交通發展理念，是一種高能效、低能耗、低污染、低排放的交通運輸發展方式和交通發展模式，是一項系統工程。河北省在過去實行低碳交通取得了一定成績，但是碳排放量依舊很大，還需繼續努力。

　　1.1城市交通節能減排技術落后刺激高碳排放

　　與其他節能減排先進省份相比，河北省城市交通能源消耗結構不合理，能源利用率較低，造成了高碳排放的局面。據統計，2010年底，河北省城市交通運輸消耗的柴油、汽油、煤油、燃料油和原油量分別是8518.56萬噸、3204.93萬噸、1601.08萬噸、1326.65萬噸、158萬噸，其中消耗量最大的是汽油和柴油�？梢�，河北省城市交通能源消耗在將來一段時間內仍會以燃油為主，仍會面臨高碳排放的嚴峻局面。

　　1.2城市交通運輸結構不合理導致碳排放量增大

　　近年來，河北省城市交通運輸工具數量增長較快，尤其是私人汽車擁有量。但同時也存在了一些問題：第一，城市公共交通基礎配套設施不完善，綜合交通運輸體系不健全，不注重各種交通運輸方式的組合，在道路運輸中沒有形成規�；�、集約化。第二，公共交通網絡系統不完善，經常造成交通混亂、擁堵的現象，增加了城市交通碳排放量。

　　河北省城市交通碳排放量在1991～2012年間呈不斷上升狀態。1991年碳排放量是1682168萬噸標準煤，2001年碳排放量是25586.82萬噸標準煤，在1991～2001年階段碳排放量增速緩慢；在2002～2012年階段碳排放量增長速度過快，2002年碳排放量是30569.01萬噸標準煤，2012年碳排放量增長到81980.37萬噸標準煤，十年間增長了51411.36萬噸標準煤。為了遏制碳排放量的過速增長局面，首先必須找出影響碳排放的主要因素，研究其影響程度。為日后提出減排政策提供一定的參考依據。

　　2、河北省城市交通碳排放影響因素分析

　　河北省城市交通碳排放量的問題是一個復雜性、綜合性強的問題，要想減少碳排放量，首先要找出是什么因素影響碳排放量的增長。下文研究河北省城市交通碳排放量的影響因素，明確各個影響因素與碳排放量之間的關系，有利于河北省城市交通更好地實現低碳發展、節能減排的目標。

　　2.1土地資源利用因素

　　土地資源的合理利用，決定區域功能區的布局，關系居民的出行距離、出行方式的選擇及出行總量，進一步影響交通碳排放量的多少。假若土地資源實行單一功能開發，人們生活居住、工作、休閑的地方比較分散，就會增加對機動長的依賴程度，延長機動車出行距離，增加能源消耗量，進一步擴大碳的排放量；如果土地資源實行復合功能開發，人們出行距離就會縮短，就會減少對機動車的依賴，提高步行或者騎行出行率，從而減少碳排放量。

　　2.2交通政策及政府智能管理因素

　　交通運輸政策是指政府部門直接或間接參與交通運輸的經營和發展而推行的政策。交通運輸政策可以對人們的出行方式進行引導，對汽車的燃油稅、交通的道路擁擠費以及交通運輸發展的投資費用進行調動，對道路的空間資源情況和道路空間的供應情況進行調節和分配。同時，政府利用信息化管理手段（智能交通），如建立智能公交體系，提高公共交通的通行效率、實載率和服務質量，從而有效降低城市化公共交通的碳排放量。

　　2.3交通工具節能減排技術因素

　　直接影響交通運輸碳排放量的關鍵因素之一是車輛的節能減排技術。交通工具尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過排放管排放。與其他省份相比，河北交通車輛節能減排技術相對落后，汽車消耗能源量多，利用率低，造成了大量碳排放量。車輛節能減排的技術水平可以表現在幾個方面：汽車重量的問題、發動機的排量和耗油量情況、制動能耗回收情況和附屬設備能源消耗情況等。

　　2.4城市交通工具選擇因素

　　現在的交通運輸工具形式很多，如軌道、公共汽車、地鐵、自行車、小汽車和摩托車等。在完成相同的交通運輸量的情況下，不同交通運輸工具的能源消耗量與廢氣排放量成正相關關系，即能源消耗量少的交通運輸工具排放的廢氣少。據統計，在單位運輸量內，步行和自行車的碳排放量是0，軌道交通的碳排放量是0.7，公共汽車的碳排放量是1.0，摩托車的碳排放量是27.5，小汽車的碳排放量是19.0。碳排放量較多的仍是摩托車和小汽車。

　　2.5城市交通基礎設施因素

　　交通基礎設施主要包括交通運輸工具行駛的道路網絡布局和停車位等。如果道路系統功能混亂，會阻礙交通運輸的方便快捷，繼而延長客人的出行時間。因此，需要對道路進行功能分區。根據交通功能，道路主要分為快速道路、主干道路、次干道路和支干道路四類。不同的道路等級，需有不同的機動車速度等。只有合理搭配組合，才能滿足不同層次的交通運輸需求，才能使城市交通更有效率，減少碳排放量。

　　3、結論與建議

　　研究影響河北省城市交通碳排放量及其主要影響因素，分析影響因素的影響力，剔除對碳排放起正向驅動作用的影響因子，保留起負向作用的影響因子，提出城市交通走低碳發展道路的可行性建議。河北省城市交通低碳發展需要交通企業、政府、社會公眾的共同努力，形成協調合作的模式。可以從提高清潔能源的使用比例、加強對駕駛員低碳駕駛技術的培訓、加強交通運輸公司碳排放考核體系（車輛的管理）、制定政府財政補貼政策（優惠政策）等方面加強低碳交通的發展與管理。

　　總之，發展有利于節能減排、有利于環境保護的低碳城市交通是建設資源節約型和環境友好型社會的迫切要求，是緩解交通堵塞狀況的重要途徑，是履行我國政府向國際承諾（到2020年單位GDP碳排放強度比2005年下降40%～45%）的重要行動。因此，探索出一種高能效、低能耗、低排放、低污染的城市交通低碳發展模式，將會成為今后研究的一個熱點問題。
 

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