本文摘要：公路是一個十分重要的基礎設施，公路交通科技論文認為它的質量也直接影響到了社會生活的正常運行，但是公路在長期受到磨損和碾壓的情況下就會出現非常嚴重的損壞，如果不對這種現象進行嚴格的處理和控制，就很有可能會引起非常嚴重的安全隱患，冷再生技術就
公路是一個十分重要的基礎設施，公路交通科技論文認為它的質量也直接影響到了社會生活的正常運行，但是公路在長期受到磨損和碾壓的情況下就會出現非常嚴重的損壞，如果不對這種現象進行嚴格的處理和控制，就很有可能會引起非常嚴重的安全隱患，冷再生技術就是一個處理這種問題的技術，它可以實現良好的處理效果，所以也逐漸受到了人們的重視。
《公路交通科技》是中央一級學術性期刊，由中華人民共和國交通部主管，交通部公路科學研究所主辦，國內外公開發行�？镏饕堑缆饭こ�、橋梁工程、汽車運用與維修工程、汽車節能、筑路機械、交通工程、公路運輸經濟與管理、環境污染與防治等方面的科技成果與學術論文，以及設計施工、產品開發、科技信息等內容。
摘 要：冷再生技術是當前舊瀝青路面維修和養護的一種最為常見的技術，在所有的技術中，這種技術產生的效果是最好的，所以在公路大修和中修當中受到了很多施工人員的青睞，在這樣的情況下這種技術只有不斷的發展和完善，才能更好的實現其自身的優勢，本文主要分析了冷再生技術在公路大中修中應用，以供參考和借鑒。
關鍵詞：瀝青路面;就地冷再生;施工工藝
公路經過長時間的運行和使用之后就會出現一些磨損的現象，這種現象會影響公路的安全性能和穩定系數，甚至還會出現嚴重的破壞現象，這就需要使用一定的技術對其進行維修，冷再生技術就是一個非常好的技術，使用該技術進行公路維修可以實現良好的維修效果，同時還會在這一過程中使得公路的性能也得以充分的保障。
1 工程概況
某公路全長15.3km，二級公路。原路面結構為：6.5cm瀝青混凝土面層、12cm二灰穩定碎石基層、24cm石灰土底基層。大修后的路面結構確定為：9cm瀝青混凝土面層、18cm水泥穩定碎石基層、18cm冷再生底基層。
2 施工準備
2.1 舊路情況的調查和機具準備。針對舊路的碎渣進行取樣，同時在這一過程中還要采取有效的措施來確定瀝青路面的具體厚度，基層材料的種類和基層材料的厚度，在設備的準備上也應該做到仔細和認真，在施工中經常需要使用到的機械設備是冷再生機、平地機、灑水車、材料運輸車輛以及壓路機等。
2.2 試驗路段的鋪筑。為了更好的確保工程施工的質量，在施工的過程中應該確定各項指標，只有確定了參數之后才能保證整個施工過程的正常開展。
2.2.1 材料。首先是混合料一定要經過過篩處理，同時還要保證處理之后的混合料能夠滿足施工的標準和要求其次是水泥的選擇上也要選擇質量符合施工要求的材料，水質對整個混合料的質量也有著十分重大的影響，從而也會影響到施工的質量，所以一定要在施工的過程中選擇飲用水，杜絕使用雜質含量超標的水源。
2.2.2 確定水泥劑量及最大干密度、最佳含水量、合理工作長度。實驗室從現場取料的時候，一定要注意取料的力度，按照4%、5%和6%的水泥含量去進行試塊的適配，通過嚴格的實驗和分析對三種水泥的最大干密度和最佳含水量進行計算，同時還要根據實驗的相關流程對抗壓強度進行檢驗，按照設計強度的要求，強度應該控制在1.8～2.5MPa，這樣就能夠滿足施工的標準和要求，但是在設計的過程中還需要考慮到交通流量這樣一個重要的因素，所以在施工中確定的水泥含量為 5%，最大的干密度為每立方平米201克，最佳的含水量應該控制在7.9%左右。
通過對鋪設路段的實驗相關的施工人員決定用2臺冷再生拌和機進行拌合操作，每天工作段的長度都應該控制在1200米左右，而水泥從拌合到碾壓施工結束整個過程中所用的時間為4小時。水泥配比表和碾壓試驗見表1。
3 施工工藝
3.1 舊路面劈碎拌和。在施工的過程中，首先要在舊的瀝青路面上進行人工攤鋪水泥，進行施工的過程中，應該采用方格網法，每隔25m2要鋪設一道水泥，具體來說就是要根據冷再生層的具體寬度來設定擺放水泥的間距和具體的數量，這樣就可以劃出一個方格網，采用人工操作的方式去攤勻水泥，在水泥劑量的控制上應該按照 5%的百分比進行控制，每1000m使用的水泥數量應該為2.0t。
在施工的過程中應該采用冷拌再生機進行操作，同時還要對其采用全封閉的施工方式，在施工的過程中，冷再生機需要一輛灑水車保證施工的整個過程可以順利的進行，拌合過程中對加水量也應該嚴格的控制，實際的含水量應該比最佳含水量高出0.5%到1%，這樣就可以彌補攤鋪和碾壓施工中水分的損失，這樣就能夠保證工程的施工可以充分的滿足施工的要求。
3.2 整形。整幅路段拌和完成后，測量人員根據設計縱斷高程和橫坡度，每10m為一斷面，分左中右及1/4處五個點測出高程，按1.33的松鋪系數，人工找出基準點，相鄰兩個點用石灰連成線。用平地機初步整平，用YZ14振動壓路機排壓一遍，速度控制在1.5～1.7km/h。排壓過程中若發現含水量不均勻或不平處，應將補料連同其下層混合料一起翻松10cm，刮平后再壓實。
3.3 碾壓。在碾壓施工的過程中應該堅持先輕后重和先慢后快的原則，先用選好的震動壓路機碾壓一次，然后再用其他類型的壓路機碾壓三次到四次。路的兩側位置應該多碾壓幾次，碾壓的過程中一定要對錯軸的寬度進行有效的控制，同時還要從路邊的位置向路中心碾壓，在最后一次碾壓施工結束之后，冷再生層應該保持平整光滑的狀態，同時在其表面還應該有微量的漿液滲出，在碾壓施工之后要采用管啥法對壓實度進行檢測，保證壓實度能夠充分的滿足設計和工程的要求。
3.4 養生。在碾壓施工技術之后，要對其進行檢查，如果檢查結果符合標準，要立刻用潮濕的帆布對路面進行處理，在養護期間不能有任何的車輛通行，養護應該保證全天候的狀態，同時還要保證其表面始終處在濕潤的狀態。
4 質量檢測與社會效益
質量檢查項目及檢驗標準根據《水泥穩定粒料基層和底基層實測項目》進行。冷再生技術的應用解決了公路病害問題的同時，使得所有的材料都得到了合理的應用，從而減小了施工中的能源消耗，減少了施工中的資金投入。
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